航运动态：第二季度整车运输价格预计将见顶，空行增加以保护即期运价--颂唯国际物流

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海运市场动态亚洲→北美（跨太平洋东行航线）•跨太平洋东行航线(TPEB)供求关系保持了较为平衡的状态，但未来趋势仍不明朗。总体而言，需求仍低于疫情高发期的高峰季延长期水平。当前的市场局势不确定能延续多久，按惯例，春节后会迎来一段市场低迷期，但除此之外仍有其他不确定因素，例如消费者支出模式变化、经济趋势、新冠疫情影响等。仍未缓解的老问题包括严重拥堵、设备失衡、货轮航次递延、跳港、空行以及燃油附加费上调。

•价格：价格水平相比疫情前市场仍处于高位，部分细分市场价格下降。

•舱位：除少数情况外，舱位整体供应不足。

•运力/设备：紧张/严重不足。

•建议：在货好日期前至少2-4周订舱。建议考虑优先运输方案。灵活选择货柜类型和运输路线。请与供应商密切联系，了解新冠疫情对产量和预期前景的冲击或相关变化。

亚洲→欧洲（远东西北欧航线）•远东西北欧航线(FEWB)仍面临各种扰动。上海和华东、华南地区其他城市的封控措施影响了工厂生产、仓储和卡车运输服务供应。为应对近期形势变化，预计承运商可能会公布跳港和空行措施。欧洲多个目的地港口发生拥堵，导致航线变更和延迟增加。

•价格：价格仍处于高位，但由于市场放缓，3月份和4月份价格整体呈现下降趋势。

•舱位：指定账户运价舱位紧张，不分货类运价舱位正常供应。

•运力/设备：由于亚洲出口量降低，设备供应有所改善，但并没有发生结构性变化。

•建议：在货好日期前至少2-3周订舱。灵活选择其他类型的货柜。在制定运输计划时应考虑到拥堵可能导致货物延迟。

欧洲→北美（跨大西洋西行航线）•拥堵问题显现出缓解迹象，但主要集中在美西，美东拥堵依然严重。

•价格：价格继续上升，货轮舱位满订，运力依然紧张，短期内承运商没有在该航线增派货轮的计划。

•舱位：由于持续拥堵，美东和美西的舱位均极度紧张。

•运力/设备：北欧和地中海运输服务运力依旧紧张。港口设备供应有所改善。内陆集装箱集散站仍面临设备短缺。

•建议：在货好日期前至少5周订舱。如需更高的可靠性，确保不会甩柜，可采用优先运输服务。

印度次大陆→北美•设备不足限制了印度货物装船出口。科伦坡港拥堵略有缓解，但空行持续至5月，降低了该地区的总体运力，影响了设备供求重回平衡点。

•价格：5月份价格保持在高位。

•舱位：发往美西的舱位依然紧张。发往美东的舱位供应量上升，原因是4月中旬公共假日之后需求减少。但是，萨凡纳港和查尔斯顿港等美东主要卸货港持续拥堵，拖延了货轮返回印度次大陆地区的速度。这类延迟经常导致装货港跳港和空行。

•设备：印度多个港口报告设备短缺。受影响最为严重的是南部/东南部港口、加尔各答和印度北部的内陆集装箱集散站。

•建议：尽可能通过水运港口装运，不要使用内陆集装箱集散站。内陆集装箱集散站已经成为集装箱运输的瓶颈，经常导致装货单放行延迟。以优先运输服务订舱可获得设备的优先使用。

北美→亚洲•所有美西港口货轮抵港和可用运力仍不稳定。美东港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务已跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航次偏离计划持续导致严重问题，最早返港日期和货轮截关日期随之延后。

•价格：已公布的5月份基本运费调涨活动较少。

•设备：内陆点多式联运路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。大部分港口仍能正常供应标准设备，但承运商报告奥克兰港40英尺集装箱发生短缺。

•建议：请在货物预计发出时间前4周订舱。

北美→欧洲•欧洲港口的拥堵和货轮延迟问题严重，纽约港、查尔斯顿港和萨凡纳港也持续出现航次问题，目前已导致两周一次跳港。由于航次延迟和港口拥堵，休斯顿港也面临运力紧张，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。由于系统性延迟引发的空行和跳港，美国西海岸发往欧洲的运输服务极度紧张。北美太平洋沿岸西北地区发往欧洲的运输服务无限期暂停。所有承运商均停止受理发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运订舱。

•价格：未公布5月份基本运费调涨。

•设备：内陆点多式联运路线的起运地仍面临设备短缺问题困扰。港口标准柜的供应不存在问题，但各类特殊柜都很难订到。

•建议：美东/墨西哥湾航线请提前3至4周订舱，太平洋海岸航线请提前6周订舱。

空运市场动态亚洲•华北：由于新冠病例数量居高不下，上海仍处于封控之中。空运运力相比前一周略有回升，但卡车运输运力缺乏仍是主要运输瓶颈。尽管如此，由于五一黄金周将至，各航司仍选择上调价格。

•华南：受新冠疫情和俄乌冲突影响，华南出口航班频次仍未恢复正常，但需求继续增长。价格相比前一周相差不大，节日前市场需求强劲。

•中国台湾：本周市场较为稳定。由于节日将近，运力略显紧张，但总体仍处于可控水平。

•韩国：由于中国持续实施防疫封控措施，华北地区港口的货物改道韩国港口，跨太平洋东行航线(TPEB)韩国出口舱位紧张。

•东南亚：泰国出口需求持续低迷。由于五一黄金周将至，TPEB航线运力可能下降。受斋月影响，马来西亚出口市场继续疲软，但远东西北欧航线(FEWB)本周开始将增加运力。越南出口需求持续低迷。内排国际机场(HAN)出口价格小幅下降，新山一国际机场(SGN)出口价格与前一周持平。在FEWB航线，由于市场需求较低，内排国际机场(HAN)出口运力部分取消。

欧洲•需求继续保持稳定，在即将换季之际，商户需要为夏季补充库存，空运需求有所上升。为确保货物快速运抵，建议将货物分为小批，多次运输。

•价格稳定保持在高位，夏季航次表开始实行，运力紧张开始缓解。飞机燃油价格开始下降，但要等到市场稳定后这一利好才能传导至下游。

•货机运力大幅削减，订舱到起飞的时间窗口约为10-14天。

•交货时间虽然紧张，但如果情况允许，延期运输路线仍是一个可行的运输方案。我们还注意到，市场中仍有价格较低的运输方案，即发往二级枢纽的定期客机腹舱带货方案。

•受驳船枢纽多佛港积压影响，伦敦希思罗机场(LHR)货站发生拥堵。经欧洲转运至伦敦希思罗机场(LHR)的货物引发短期货量大幅波动，造成积压。青岛流亭国际机场(TAO)和北京首都国际机场(PEK)飞往伦敦希思罗机场(LHR)的更多出口航班取消，导致运力受限。

•对所有航线，建议尽早订舱，以确保最佳起飞时间/飞行航线。如果交货时间充足，经由二级枢纽的延迟方案仍是一个可行的解决方案。

美洲•需求仍处于较高但可控的水平。据报告，起运地等待时间已达3-5天。

•受疫情封控措施影响，大部分航司已取消发往上海浦东国际机场(PVG)的航班。

•强烈建议提早订舱。

•由于出口吞吐量较大，洛杉矶国际机场(LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)/纽约肯尼迪国际机场(JFK)地勤分理面临高货量压力。

•价格相比上周保持稳定。

海关和合规新闻CBP推送更多301条款关税豁免相关的HTSUS更新

美国海关和边境保护局(CBP)公布最新301条款关税豁免延期规则相关的第二批更新。CBP表示，2022年4月26日开始，豁免编码9903.88.67将可以用于0505.10.0050、8412.21.0045、8483.50.9040、8525.60.1010和8607.21.1000。2022年4月12日开始，9903.88.67已可以用于其他HTS编码的申报。

工厂产量新闻

•越南拨出15亿美元预算扩充集装箱货轮数量

•柬埔寨将汽车和电子产业定为关键增长领域

•印度尼西亚由于俄罗斯煤炭遭受制裁，印尼对欧煤炭出口增加

•新加坡芬兰石油公司Neste在大士的工厂于2023年第一季度竣工后，新加坡将拥有全球最高的可持续航空燃油产能

•菲律宾多家美国公司有意在菲律宾扩展业务，菲律宾未来或将成为转运枢纽

航运市场新闻第二季度整车运输价格预计将见顶《SupplyChainDive》报道称，虽然目前市场供求关系正在推高卡车运输价格，但随着第二季度发展，整车运输需求预计将会见顶，甚至回落。当即期运价下降时，合约运价可能将继续保持在高位，原因是夏季农产品运输需求上升。

空行增加以保护即期运价《TheLoadstar》报道称，随着中国出口需求下降，集装箱即期运价可能受到影响，各承运商开始安排更多空行。《TheLoadstar》报道称，未来几周出口订舱数量下降超过三分之一，大量工厂和仓库停工，卡车运输运力有限。

Flexport飞协博研究动态每周经济报告全球经济增长放缓国际货币基金组织(IMF)发布最新全球经济预测，下调了几乎所有国家的经济增幅和贸易额预测值。经济前景不看好的关键因素包括俄乌冲突、货币紧缩、财政刺激减少、中国经济放缓以及新冠疫情持续。

空运及时性指标跨太平洋东行航线(TPEB)的最新指标保持不变，仍为11.4天，远东西北欧航线(FEWB)的指标则上升到2月末以来的最高点，达到10.4天，可能的原因是运输网络正在全面调整，以适应俄乌冲突带来的运行变更。

海运及时性指标在上一周，TPEB指标连续第三周上升，达到112天，FEWB则延续了从两周前最高点下降的趋势，达到112天。两条航线在运输第一阶段的延迟均有下降。深圳和上海工厂停工，但港口保持运行，可能在一定程度上缓解了运输瓶颈。但应当注意的是，这里也有一定的季节性效应，即在每年年初的几周，第一阶段指数通常都会有所改善。

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