欧洲拥堵问题依旧，但出现好转！美西发往欧洲的运输服务极度紧张--颂唯国际物流

（图片来源：图虫创意）

海运市场动态

海运及时性指标：TPEB-86天；FEWB-96天↑。

（数据来源：FlexportCalcuations）

亚洲→北美（跨太平洋东行航线）需求和价格持续下行，国庆假期前不确定是否仍会出现货量高峰

订舱建议：CRD前至少2周

TPEB需求和价格持续下行：今年，国庆假期前不确定是否仍会出现托运人需求和货量高峰，不分货类运价(FAK)市场持续疲软，疏港费屡见不鲜。9月份市场中仍有多次空行，承运商希望减少港口停泊的货轮数量，特别是在美国东海岸（美东，萨凡纳港目前停泊货轮数量为40艘）和美国墨西哥湾地区（墨西哥湾，休斯顿港目前停泊货轮数量为21艘）。价格：价格在多个主要细分市场保持低位。舱位：除部分细分市场外，整体正常供应。运力/设备：除部分细分市场外，整体正常供应。建议：请在货好日期(CRD)前至少2周订舱。亚洲→欧洲（远东西北欧航线）旺季并未来临，需求放缓；欧洲港口拥堵问题极为严重。

订舱建议：货运计划留出灵活调整余地

旺季并未来临，需求放缓。由于存在大量空行、货轮航次递延和跳港，运力供应仍相对紧张。欧洲港口拥堵问题极为严重，特别是汉堡港和鹿特丹港，导致更多运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。有迹象表明浙江省宁波市可能发生限电，将导致工厂减产，但目前尚无官方信息。价格：由于需求较低，即期运价仍面临下行压力。运力/设备：舱位正常供应，但受到更多空行和欧洲港口拥堵导致的延迟影响。建议：制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。欧洲→北美（跨大西洋西行航线）美西拥堵改善美东拥堵严重

订舱建议：CRD前至少4周

洛杉矶港/长滩港外等待的货轮数量已降至8艘，达到2020年10月以来最低值。堆场拥堵也有所改善。美东则呈现另一番景象，拥堵依然严重。价格：目前承运商未公布价格下调。价格稳定维持在高位，预计将持续至2022年第四季度末。舱位：美东舱位仍很紧张，直发美国西海岸（美西）的服务有部分舱位供应。运力/设备：设备供应依然是所有欧洲起运地的最大问题，特别是在地中海地区。内陆集装箱集散站空箱存量较低，建议优先从装货港提货。建议：在货好日期前至少4周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。印度次大陆→北美运力持续超出需求，价格有所下降

订舱建议：抓住价格下降的机会

由于运力持续超出需求，大部分起运地-目的地港口价格有所下降。价格：市场中价格加速变化。美西所受影响最大，价格接近跨太平洋东行航线(TPEB)水平。美东价格下降，但降速较低。运力/舱位：大部分航线的标准运价（非优先运输服务）舱位供应充足。全球港口拥堵缓解，有效增加了市场运力，货轮延迟频次和影响时间均有下降。设备：小型港口和内陆集装箱集散站(ICD)仍不时出现设备短缺，具体取决于进出口货物组成。建议：抓住价格下降的机会。北美→亚洲美东港口仍面临货轮拥堵，美西情况良好

订舱建议：ETD前4周

美东港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航次偏离计划，持续导致严重问题，已公布的最早返港日期和货轮截关日期随之改变。在美西，洛杉矶港货轮抵港和可用运力基本充裕，奥克兰港和西雅图港的情况仍在波动。价格：未公布9月基本运费调涨。运力/设备：内陆点多式联运(IPI)路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。芝加哥港是最可靠的港口。大部分港口的标准设备供应充足。由于查尔斯顿港和萨凡纳港持续被跳港，从美国东南部发往印度的运力仍然受限。必须经中转才能发到印度各港口的总体运力仍很紧张，从美东和美西发出的服务均是如此。建议：请在货物预计发出时间(ETD)前4周订舱。北美→欧洲欧洲拥堵问题依旧，但出现好转。美西发往欧洲的运输服务极度紧张

订舱建议：美东-提前3至4周，美西提前6周

欧洲拥堵问题依旧，但据说已经开始好转。目前拥堵最严重的港口是汉堡港。由于系统性延迟引发的空行和跳港，美西发往欧洲的运输服务仍极度紧张。美西发往地中海港口的航线减少一条，总体运力下降。所有承运商仍停止受理发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运订舱。价格：未公布9月或10月的基本运费调涨。运力/设备：美东发往北欧的服务有富余运力，但萨凡纳港存在服务不规律的问题，原因是部分货轮航线会跳过该港。由于需求激增、货轮延期，从休斯顿港出发的货轮运力非常紧张。内陆点多式联运路线的多个起运地仍面临设备短缺问题困扰。港口标准柜的供应不存在问题，但特殊柜很难订到。建议：美东/墨西哥湾航线请提前3至4周订舱，太平洋海岸航线请提前6周订舱。空运市场动态