航运动态：高价燃油迫使自有运营商退出卡车运输市场，美国 4 月份集装箱进口量上升 7%

海运及时性指标(OTI)：在前一周，TPEB指标不再下降，回升至104天，但仍接近11月水平。FEWB指标的上升幅度更大，增加了3天，达到108天，体现了春节假期之后的市场季节性效应。

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●上海何时解封？国际码头和仓库联盟(ILWU)劳工谈判何时尘埃落定？在获得明确答案之前，跨太平洋东行航线(TPEB)市场前景无从预测。上海周边主要生产地区疫情仍未完全控制，封控措施仍在持续。国际码头与仓储工会联盟(ILWU)与太平洋海事协会(PMA)的劳工谈判已经开始，各方对此次谈判期盼已久，均迫切希望双方能尽快达成协议。随着传统高峰季临近，当前TPEB市场需求总体呈现疲软状态。对已经准备好发运的货物，进口商可以考虑抓住目前的机会：舱位仍有供应，浮动市场价格较低。

●价格：价格相比疫情前市场仍处于高位，多个主要细分市场出现价格下行，特别是发往美国西海岸（美西）港口的服务。

●舱位：大部分正常供应，少数细分市场舱位紧张。

●运力/设备：正常供应，少数细分市场舱位紧张。

●建议：请在货好日期(CRD)前至少2-4周订舱，视需要考虑采用优先运输方案，灵活选择货柜类型和运输路线。请与供应商密切联系，了解新冠疫情对产量和预期前景的冲击或相关变化。

●美西港口拥堵问题继续缓解，货轮等待时间已降至仅10-17天左右。美国东海岸（美东）港口，特别是查尔斯顿港，也表现出缓解迹象，延迟时间为1-4天。拥堵最严重的港口依然是休斯顿港，等待时间长达8天。

●价格：需求持续超过运力供给，价格呈现强势上行趋势。预计这一趋势将在未来数月延续。

●舱位：由于持续拥堵（已有缓解）和市场需求较高，发往美东和美西的舱位均很紧张。发往美西的特定服务有临时舱位供应。

●运力/设备：北欧和地中海运输服务运力依旧紧张。港口设备供应有所改善。内陆集装箱集散站仍面临设备短缺。

●建议：在货好日期前至少5周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。

●印度次大陆出口活动回归正常，但科伦坡港除外，原因是斯里兰卡仍在面临社会和经济压力。科伦坡港仍在运行，但应准备好应对延迟和越来越高的甩柜风险。

●价格：5月份价格保持在高位。

●舱位：发往美东和美西的服务在重要起运地-目的地港口遭遇需求临时下降。这一下降趋势预计不会持续很久，因为中国多个主要港口即将恢复运行，货量将随之回升，大量货物将被发往洛杉矶港/长滩港(LA/LB)以及奥克兰港等港口。

●设备：印度多个港口报告设备短缺。受影响最为严重的是南部/东南部港口、加尔各答和印度北部的内陆集装箱集散站(ICD)。

●建议：尽可能通过水运港口装运，不要使用内陆集装箱集散站。内陆集装箱集散站已经成为集装箱运输的瓶颈，经常导致装货单放行延迟。

●所有美西港口货轮抵港和可用运力仍不稳定。由于上海货轮积压，预计将有更多空行。美东港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务已跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航次偏离计划持续导致严重问题，最早返港日期和货轮截关日期随之延后。

●价格：已公布的5月份基本运费调涨(GRI)活动较少，6月份活动尚未公布。

●运力/设备：内陆点多式联运(IPI)路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。大部分港口仍能正常供应标准设备，但承运商报告奥克兰港40英尺集装箱持续短缺。

●建议：请在货物预计发出时间(ETD)前4周订舱。

●欧洲港口的拥堵和货轮延迟问题依然严重，纽约港、查尔斯顿港和萨凡纳港也持续出现航次问题。由于航次延迟和港口拥堵，休斯顿港也面临运力紧张，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。由于系统性延迟引发的空行和跳港，美国西海岸发往欧洲的运输服务极度紧张。北美太平洋沿岸西北地区发往欧洲的运输服务无限期暂停。由于一家海运承运商终止相关服务，美国西海岸发往地中海港口的运力将会下降。所有承运商均停止受理发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运订舱。

●价格：未公布5月份及6月份基本运费调涨。